06 августа 2020, 01:02:29

Новости:

Чтобы загрузить изображение нужно нажать кнопку "ОТВЕТ".


avatar_Жора

Mercedes-Benz

Автор Жора, 16 октября 2004, 10:15:13

0 Пользователей и 1 гость просматривают эту тему.

Жора

Снимите шляпу, господа! Перед Вами его величество Mercedes-Benz!
Предлагаю здесь обсудить всё то, что связано с маркой этого автомобиля ....  :) Ибо машины делятся на два класса - это Mercedes-Benz и все остальные! Для затравки небольшой экскурс в историю ....
ЦитироватьПосле слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала "компрессорная" серия К, включавшая модель "24/110/160 PS" с 6-цилиндровым мотором мощностью в 6240 см3. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) ее прозвали "смертельной ловушкой". Она стала базовой для более известной серии S.

В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 с 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3,7 л и Nurburg-500 с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшиеся на последних моделях Порше. В 1930 году появился Grosser Mercedes, или Mercedes-Benz-770 с 8-цилиндровым 200-сильным мотором в 7655 см3 с нагнетателем. В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где ее представлял весьма удачный Mercedes-170 с 6-цилиндровым мотором в 1692 см3, с независимой подвеской передних колес. В 1933 году появились легковой Mercedes-200 и спортивный Mercedes-380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами, последний из них развивал 140 л.с. с нагнетателем. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes-500К с 5-литровым двигателем, ставший через 2 года основой для более известного большого "компрессорного" автомобиля Mercedes-Benz-540К. В 1934-1936 годах фирма выпустила легкий Mercedes-130 с 4-цилиндровым 26-сильным двигателем заднего расположения рабочим объемом всего 1308 см3, за которым последовали родстер 150 и седан 170Н.

Под техническим руководством главного конструктора Макса Заллера (Max Sailer), сменившего Нибеля в 1935 году, были созданы популярная недорогая модель 170V с 4-цилиндровым мотором в 1697 см3, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем 260D (1936 год), а также новый Grosser Mercedes-770 (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служивший нацистским лидерам.

Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в 1946 году.

Первым стал довоенный Mercedes-170V с 38-сильным мотором. Через три года в продажу поступил его дизельный вариант. Среди первых новых разработок стал популярный Mercedes-180 (1953 год) с несущим кузовом понтонного типа, а также более солидные серии 220 и 300. Класс спортивных моделей в 1951 году возглавила 300S с 6-цилиндровым мотором в 2996 см3 и верхним распределительным валом. В 1954 году появилось знаменитое спортивное купе 300SL с дверями типа "крыло чайки", не имевшее аналогов во всем мире. На следующий год был выпущен недорогой компактный кабриолет 190SL с 4-цилиндровым двигателем в 1897 см3.



Жора

:)  
Добавлено:
Mercedes-Benz обновил купе CL-Class
Этой осенью в салонах должно появиться обновленное купе Mercedes-Benz CL 600, передает CanadianDriver.

Одна из главных новинок - 500-сильный двигатель V12.

Кроме этого, из внешних перемен - измененные двойные фары и передний бампер, придающий машине некоторую агрессивность. Также несколько изменились держатели боковых зеркал, на которых появилась подсветка для освещения места вокруг машины при открывании дверей изнутри или с брелка. Задние габариты получили новое защитное стекло.

Новый двигатель объемом 5,5 литров и с тремя клапанами на цилиндр стал мощнее предыдущего V12 примерно на 36%. Теперь CL будет разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды по сравнению с 6,1 сек., как было раньше. Максимальная скорость ограничена 250 километрами.

Благодаря тщательно продуманной выхлопной системе новый CL соответствует всем последним стандартам по выбросу вредных веществ.

Версия купе CL 55, которую будет тюнинговать AMG, получит 5,5-литровый турбированный мотор V8 - также мощностью 500 л.с. и с таким же разгоном. 5-скоростная автоматическая коробка и руль в гоночном стиле с рычажком переключения передач на нем сделают CL 55 AMG поистине спортивным автомобилем.

На всех версиях купе CL есть уникальная система ABC, которая позволяет настраивать подвеску, кроме того, для модели 2003 года инженеры разработали новый датчик, который постоянно показывает вес автомобиля.

Системы безопасности дополнены новым спутниковым датчиком, который в случае аварии определяет ее серьезность и управляет раскрытием подушек безопасности и натяжением ремней. Другой датчик определяет степень раскрытия подушки в зависимости от веса пассажира.

На центральной консоли немного переделаны кнопки некоторых функций, а размер цветного монитора для управления аудиосистемой увеличен до 6,5 дюймов.



Жора

Сам езжу на С320 - ом ....
Однако мечты мои с ним  :rolleyes:  

Жора


gratis

А мне вот кубик не нравится, да и мерсы все тоже. Моя душа отдана бехе.  :rolleyes:  
Узнай первым!!! о новых темах и ответах в Telegram канале:  @gratis_forum https://t.me/gratis_forum

Жора

gratis, патамушто молодой ешо ...  ;) Кста, по теме есть что сказать ...  :D

gratis

Жора
Цитироватьпатамушто молодой ешо

Возможно ;)

А я вот так и не понял из истории появления этого бренда. Ну была фирма Benz которая создала классическую схему автомобиля. Daimler и Benz обьединились. Откуда появился Mercedes-Benz?
Узнай первым!!! о новых темах и ответах в Telegram канале:  @gratis_forum https://t.me/gratis_forum

Жора

gratis, подробнее ...  :)  

ЦитироватьПервый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании -- австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.
:)  

Жора

История G-Klassа (Gelandewagen)

ЦитироватьВ 1972 г. Mercedes-Benz и Австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch mbH начали разработку нового внедорожника. Для этих целей была основана компания Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH с равными долями участия. Изначально новый полноприводной автомобиль был назван H2 и предназначался для военных гражданских целей. Первая деревянная модель машины была создана в апреле 1973г.
В 1974г. был завершён первый металлический прототип машины. Для снижения стоимости многие детали были взяты с существующих автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz. Первым заказчиком был главный акционер Daimler-Benz - Шах Персии - который заказал 20.000 машин для армии. Однако контракт был прерван из- за смены власти в Персии. Чуть позже Немецкая федеральная полиция и Аргентинская армия разместили заказ на приобретение внедорожника, называемого сейчас G-Class. В дальнейшем последовали заказы от Норвежской и Индонезийской армии.

1979 г. В феврале 1979 г., Mercedes-Benz представил публике модель G класса на гонке Поль Ришар на юге Франции. Первые модели G класса комплектовались следующими двигателями: 230 G - 4 цилиндровый двигатель имел две модификации 90 и 102 л.с.. 280 GE - 6 цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (однако поставки были задержаны до 1980 года из-за проблем связанных с производством) 240 GD - 4 цилиндровый дизель мощностью 72 л.с. 300 GD - 5 цилиндровый дизель который достигал мощности в 88 л.с. Все двигатели устанавливались. В три варианта кузова в длиннобазный универсал, короткобазный универсал и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого G класса с двумя и четырьмя дверьми.

1980 г. В ноябре 1980 г. модельный ряд был дополнен закрытым микроавтобусом, для заказа были доступны две версии длиннобазный и короткобазный универсал.В списке дополнительный аксессуаров предлагался гидроусилитель руля и блокировки дифференциалов. 1981 г. С 1981 г. все автомобили были доступны для заказа за исключением 230 GE и 240 GD с автоматической трансмиссией.Расширен список дополнительного оборудования: кондиционер, лебедка, резервные топливные баки, жесткая крыша для автомобиля типа "кабриолет" и защитная решетка на фарах. Цветовая гамма окраски кузова был увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, на кузов типа универсал с декабря 1981 стали устанавливать одну заднею дверь, которая крепилась с левой стороны. Запасное колесо перекочевало на заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением кузова типа - фургон.

1982 г. В Мае этого года 230 G был оборудован электронной системой впрыска топлива, которая увеличила мощность двигателя до 125 л.с. с 105 прежних. Следовательно, двигатель 230 G получил новое обозначение 230 GE. Кроме того, интерьер автомобиля был существенно доработан. Увеличился до 7 литров бачок стеклоомывателя 1983 г. Начиная с марта этого года, модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой коробкой. С июля 1983 г. ручная 5-ступенчатая коробка доступна для всех моделей и только на 240 GD устанавливают автоматическую трансмиссию. Тормозная система у кабриолета была усиленна, заменен складывающийся верх вместо прежнего съемного тента, предлагается окраска металлик. Джекки Икс и Клод Броше выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.

1984 г. В этом году, двигатель 280 GE подвергся незначительной доработке связанной с системой впрыска топлива, изменения были вызваны ужесточившимися экологическими законами Германии. В результате этих изменений мощность двигателя снизилась до 150 л.с. 1985 г. Осуществляется постоянное изменение дизайна модели. Прекращен выпуск короткобазного фургона. В стандартное оснащение вошли блокируемые дифференциалы.

1986 г. Появился каталитический нейтрализатор отработавших газов на G230 GE. В Италии доступна версия 200 GE с ручной 5-ти ступенчатой КПП. Выпущен 50-тысячный автомобиль 1987 г. Без сомнения, наиболее важное событие в 1987 - создание нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л.с. он заменил пережний двигатель 240 GD. Новый двигатель устанавливался с ручной 5-ти ступенчатой коробкой передач. Список дополнительного оборудования пополнился электрическими стеклоподъемниками, антенной с электроприводом и топливным баком увеличенного размера. Началась разработка серии W463.

1988 г. Разработка двигателя ОМ617 для модели 300GD. Так же были представлены подлокотники для водителя и впереди сидящего пассажира. На двух дизельных моделях заменили топливный бак на пластиковый. 1989 г. За 10 лет производства G-класса с конвейера сошло приблизительно 75.000 машин. К юбилею Mercedes-Benz выпустил ограниченную партию 300 машин под названием "Classic". Это короткобазная 230 GE серия c дополнительными аксессуарами: цвет кузова выкрашен, синим или черным металликом покрытый лаком, хромированные пороги дверей и хромированный Bullbars (допонительная защита на передний бампер , как правило используется как силовой элемент для лебедки, дополнительной защиты передка машины, а так же для установки дополнительной светотехники).

В сентябре 1989 г., во Франкфурте публике был представлен кузов новый серии W463. G-класс наконец то стал респектабельным. Разработан новый салон с удобным задним сидением, новой приборной панелью, а так же отделкой из дорогих сортов дерева - всё это атрибуты удобства и роскоши. Теперь у G-класса есть все три блокировки переднего, заднего, а также межосевого дифференциала. 1990 г. Мерседес-Бенц начинает производство нового поколения автомобилей G класса - W463. В новом модельном ряду комфорт и исключительные внедорожные качества успешно соединены воедино. Потребителю предложены для выбора 3 варианта кузовов и 4 двигателя. В то время как компанией анонсирована новая линия автомобилей , выпуск моделей 280GE и 300GD прекращен, что наглядно демонстрирует стратегию компании в отношении развития модельного ряда G-класса в будущем. Модельный ряд автомобилей W460, а позже W641, расчитаны на широкий потребительский рынок, тогда как более дорогие авто W643 адресованы более взыскательной публике.

1991 г. Уже в сентябре 1991 концерн Мерседес-Бенц анонсировал выпуск турбодизельной модели 350 GD со стандартной автоматической трансмиссией. Двигатель этой модели, используемый также в моделях S-класса, обладал мощностью в 136 л.с. призван заменить предыдущий 3 литровый дизель. 1992 г. В апреле этого года представлена новая линия W461. В отличие от модельного ряда W460, в линии W461 отсутствует , который был заменен на модель класса , с колесной базой 2850 мм. Моторный ряд также претерпел изменения. Отныне концерном предложен единственный 5- цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,9 литра и мощностью 95л.с., позаимствованый у модельного ряда Mercedes-Benz . Вместе с этим автомобили могут комплектоваться бензиновым двигателем 230GE. Производство модельного ряда W460 было остановлено спустя месяц. В том же месяце, впервые на рынке появился турбодизель 350 GD. Производство модели 250GD из линии W463 так же прекращено в силу невысокого покупательского спроса. 1993 г. Мерседес-Бенц представляет модель 500 GE. Эта специальная модель класса , была произведена в ограниченом количестве пятисот экземпляров. Стандарная комплектация данной модели включает в себя все возможные автомобильные изыски не оставляя пространства для полета фантазии даже самым взыскательным и обеспеченным автолюбителям. В данном случае не предложена лишь система блокировки переднего дифференциала.

1994 г. В этом году модельный ряд W461 пополнился еще одной моделью собранной на шасси G. На этот раз это небольшой грузовик с колесной базой 3400мм. Также претерпели изменения и автомобили ряда W463. В рамках смены названий ведущих моделей, турбодизель 350GD превратился в G350, а модель 300GE была переименована в G300. Таким образом в результате номенклатурных изменений, модели линии W463 фактичеки продублированы и отныне существуют под двойными названиями. Начиная с марта этого года стандартный пакет всех моделей ряда W463 включает подушку безопасности водителя. Летом этого же года, параллельно с G300, в продажу поступила модель G320, призванная в последствии заменить G300 на рынке. Наряду с G300, модель G230 также снята с конвеера. Таким образом, в линии автомобилей остаются только две самые мощные комплектации.

1995 г. В сентябре этого года, стандартная комплектация ряда W463 была улучшена. Стандартный пакет отныне усилен вентилируемыми тормозными дисками, инфракрасным дистанционым управлением, системой центрального замка, а также электронным успокоителем - .


1996 г. В 1996 году, обе линии, W461 и W463, подверглись значительной модернизации. Через 17 лет с момента начала производства, модель отныне оснащается складной мягкой крышей с электро-пневматическим механизмом. В дальнейшем, турбодизель G300 дебютирует перед широкой публикой на автошоу в Мюнхене. Новая модель в базовой комплектации теперь оснащается 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и подушкой безопасности пассажира сидящего рядом с водителем, щетками для очистки передних блок-фар и системой . В грузовом классе W461 Puch так же предложена дубль-кабина для моделей с удлинненной колесной базой с кузовом. 1997 г. В этом году Мерседес-Бенц расширил список дополнительного оборудования, доступного для установки на автомобили модельного ряда W461. По желанию заказчика, W461 может комплектоваться подушкой безопасности водителя, электрическими стеклоподъемниками и системой . По причине крайне низкого рейтинга продаж (всего 2% от общего числа заказанных автомобилей модели W461 c бензиновыми двигателями), модель 230GE была изъята из продажи. На авто серии W463 3,2 литровый рядный двигатель заменен на V-образный шестицилиндровый.

1998 г. На 10-ой Международной Выставке Внедорожников и Полноприводных Автомобилей в Мюнхене впервые за 19 лет существования марки была продемонстрирована модель G- класса, оснащенная V- образным восьмицилиндровым двигателем - G 500. Укомплектованный двигателем мощностью почти 300л.с., G- впервые преодолел отметку 200км/ч. Мощность двигателя 290 GD увеличена к великому удовольствию покупателей. Турбодизель (позаимствованый у Mercedes-Benz Van ) теперь развивает мощность 120 л.с. и так же как в модели W463, 290 GD поставляется только с автоматической трансмиссией. Кондиционер теперь доступен в списке дополнительно устанавливаемого оборудования для модели 290 GD. 1

1999 г. В марте в австрийском городе Грац (Graz) была представлена юбилейная модель класса G - G-500, посвященная 20-летию со дня первого выпуска Mercedes-Benz G. Автомобиль стал доступен для приобретения сразу по окончании выставки. Летом 1999 года, все модели W463 получили многофункциональное рулевое колесо.

2000 г. Германо-американский концерн DaimlerChrysler AG в декабре 2000 г. планирует начать производство обновленного внедорожника Mercedes-Benz G-класса. Впервые машина будет показана на Парижском автосалоне в сентябре 2000 г. В машине будут обновлены, в частности, интерьер салона, центральная панель приборов. На G-класс 2001-го модельного года будут устанавливаться бензиновые двигатели мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизель мощностью 250 л.с. 2001 г. В очередной раз модернизировался король полноприводников - G-класс. На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите чрезвычайно смелые изменения, касающиеся непосредственно приборной панели и коробки передач джипа. Многофункциональный руль и приборная доска изготовлены согласно новейшей концепции, присутствующей в новом С-классе. Информационный дисплей, управляемый с рулевого колеса, КПП-автомат с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько удачно подходят мерседесовскому Gelandewagen, что ставшие классическими формы кузова отходят на второй план, поскольку внешние изменения состоят из новых белых рассеивателей указателей поворотов и задних фонарей. Пожалуй, многих потенциальных клиентов заинтересует 250-сильный V8 400 CDi, расходующий в среднем 12,8 литра дизтоплива на 100 км. Датчик дождя, управляющий стеклоочистителями, и автоматически включаемые фары также входят в список оборудования для рестайлингового G-класса. По последним сообщениям, в компании Mercedes полным ходом идет разработка новой модели внедорожника на базе М-класса, который призван заменить знаменитый, но устевающий (21 год безупречной службы) : быстро устаревает форма кузова, а изменивший внешность G-класс сразу перестанет быть самим собой. И это несмотря на то, что объемы продаж исключительно растут. В последнее время мерседесовцы все чаще говорят о необходимости совершенствования : изначально ориентированные на американский рынок автомобили на настоящий внедорожник не тянут. Действительно - вискомуфта вместо принудительной блокировки дифференциалов, автоматическая коробка: Именно поэтому разработчики рассчитывают заменить неким принципиально новым автомобилем из - похожим по функциональности и практичности, но нисколько не похожим внешне. Пока что, конечно, о полноценной замене говорить рано, но шаг вперед, причем достаточно значительный, уже сделан. На днях в прессу просочились подробности о новом детище - увеличенном внедорожнике М-класса. Официально о нем пока что говорят как о конкуренте широко анонсируемому BMW X7 на базе баварской .

2002 г. На мотор-шоу в Детройте, которое откроется 7 января, концерн DaimlerChrysler представит G-класс 2002 модельного года. Основное отличие внедорожника, подвергшегося рестайлингу в прошлом году, - увеличившееся количество управляющей электроники. Так с весны 2002 года в список стандартного оснащения всех моделей войдет электронный система стабилизации ESP (Electronic Stability Program) и система помощи при экстренном торможении Brake Assist. Мощные версии внедорожника будут оснащаться противопробуксовочной системой 4-ETS имитирующей блокировку межосевого и двух межколесных дифференциалов. Эта система позволяет лучше реализовывать сцепление колес с дорогой на мокром и скользком покрытии. Однако, при движении по пересеченной местности, у водителя будет возможность механически заблокировать все 3 дифференциала.


Жора




По всем вопросам пишите по адресу gratispp@mail.ru